本报讯（特约记者 孙宏阳 邓伟）公交线路优化调整，为地面公交出行提速，已经成为每年北京交通工作的“必选题”。然而，受道路条件、地理位置等多种因素影响，公交增站、挪站，缩短换乘地铁距离，往往涉及多个部门，做起来并不容易。今年，北京将“公交线路站点优化”纳入接诉即办“每月一题”，多部门攻坚，“啃下硬骨头”。

　　10号线莲花桥站，位于西三环，不仅客流量大，乘客换乘公交的需求也大。但受道路条件制约，D口（西南口）一直未能实现与地面公交有效接驳，市民出站后如需向东南、西南出行，要步行至其他车站乘车，常常需要走上近20分钟。

　　“虽有十余条公交线路在此经过，但由于莲花桥下车流量大，道路空间局促，西南口一直无法停靠设站。”北京公交集团线网中心业务主管许迪介绍，为了破解接驳难题，公交集团同市交通委、市公安交管局等行业主管部门多次调研、现场会商，寻找解决办法。

　　莲花桥下“小手术”紧锣密鼓进行，匝道交通设施标线调整，在两条车道之外，增加了公交车的停靠区域，挤走乱停车，同时拆除路边护栏，为乘客上下车提供方便。“考虑到桥下车流交织现象严重，高峰时段经常拥堵，还应尽量减少公交设站对道路交通的影响，多部门研究决定，先期选取一条途经公交线路停靠设站。”许迪介绍，经过在现场组织乘客投票，并结合地铁出行数据，最终选择为需求量最大的62路增设莲花桥站，市民出了地铁走几步就能上公交，基本实现“零换乘”。

　　市交通委地面公交运营管理处负责人介绍，今年以来全市共增设公交站位79处，增加线网覆盖110.7公里。公交站点和轨道站点进一步融合发展，对莲花桥、后沙峪、亦庄火车站、大井、二里沟、南法信、马泉营等轨道站点周边公交站位进行了优化调整，缩短换乘距离。