出行领域科技创新不足，智慧化服务用户体验不高。由于政策未覆盖，暂无法按照北京市智能网联汽车政策先行区流程要求开放自动驾驶路网和区域。

　　丰台区暂未有可供自动驾驶车辆运行的路网和配套机制。场站周边区域的短途接驳运力不足，降低了周围3—5公里区域对乘客的吸引力和商业聚集效应。“站城一体化”理念有待进一步落实和实施。

　　区内场景开放不够，无法实现和满足居民区内和跨区出行的需求。丰台区作为南部经开区和西部石景山区的交通衔接区，受路网和场景开放不高的限制，区内居民以及来区市民无法享受高级别自动驾驶技术创新带来的便利化出行服务体验。

　　建议

　　■强化“两站一馆”之间的互联互通性

　　建议将北京南站、丰台站往返北京汽车博物馆之间的接驳路线纳入高级别自动驾驶示范区3.0阶段关键场景建设过程中和首批开放路网和区域范围内，实现高级别自动驾驶的接驳通行。再通过往返示范区之间的路网实现丰台与示范区以及大兴国际机场、其他场站之间的互联互通，真正形成丰台区对外交流的汽车和自动驾驶会客厅。

　　■开放“两站一馆”周边区域路网 提升“站城一体化”的出行服务能力

　　建议在“两站一馆”之间接驳路线开放的基础上，进一步打通围绕站区和汽车博物馆周边3—5公里的区域路网，通过高级别自动驾驶车辆填补周边区域短途出行的运力短板，将枢纽和汽车博物馆打造成城市会客空间，提升枢纽对旅客、游客和市民的吸引力，打造丰台区新的核心大商圈。

　　■创新应用场景 打造智慧出行“丰台样板间”

　　建议围绕北京市全球数字经济标杆城市和智能网联示范高地建设目标，紧密结合智慧丰台发展需求，统筹规划区内开放场景和跨区运行路线，打通区内特色场景（如围绕高铁站、汽车博物馆、园博园、总部基地等）和石景山区首钢园等北京市重点园区和景区之间的“站—馆—园”高级别自动驾驶接驳和服务体验路线，实现场景之间的联动和跨区联通。

　　建议更新完善应用配套政策和机制，结合轨道交通、航天航空等重点产业发展规划，率先在高级别自动驾驶上路通行和出行服务领域开展创新示范应用，打造智慧出行新场景、新业态，打造智慧出行“丰台样板间”。

　　（九三学社丰台区工委）