西罗园街道的胡明是土生土长的丰台人。小时候，父母总是带他到丰台最繁华的地方——丰台火车站，看看火车、讲讲丰台火车站的故事。2022年6月20日，胡明走进重建后的北京丰台站——这个站房建筑面积约40万平方米的铁路枢纽，令他感到既熟悉又陌生。从小时候一辆辆冒着白烟的火车进出的火车站，到如今亚洲最大的铁路枢纽客站，胡明看到了丰台站的变化，也看到了整个丰台区域的建设乃至整个中国铁路的发展。

　　孩子长大了 丰台站也变样了

　　胡明至今都忘不了，在他10岁那年，父亲第一次带他进丰台站坐绿皮火车。“别提多高兴了，我那双眼睛都不知道往哪看了。”在胡明的记忆里，父亲攥着自己的手并一再嘱咐——把那些票可拿好了。听着站台上的人喊了一声“进站喽”，人们排起了长长的队伍；戴着大檐帽的阿姨，开始拿着订书器似的检票器给纸质票上打眼。“那时候车上真叫一个挤，就连过道都挤满了人，想上厕所都费劲，到现在这个画面还像电影一样刻在我的脑子里。”胡明回忆道。

　　20世纪80年代，胡明转业回家，又一次踏上了丰台火车站。在他的记忆里，火车由冒着白烟的车换上了内燃机车，车上也不再拥挤，基本都有座了。

　　2022年6月20日，经过四年改建的丰台火车站改名北京丰台站重新迎客，拥有127年历史的老站华丽变身亚洲最大铁路枢纽客站。这天，胡明再次来到丰台站，他感觉这里既熟悉又陌生，早已不是脑海里那个样子了。

　　胡明说：“重建的火车站地上四层、地下三层，那叫一个大呀！车站有吃有喝有休息的地方，我在里面转了3个多小时，一点都不累。”

　　据了解，北京丰台站站房建筑面积约40万平方米，是亚洲最大铁路枢纽客站，同时也是全国首座拥有高速、普速双层车场的大型客站，采用地上四层、地下三层设计；设32条到达出发线，32个客运站台，每小时最高可容纳14000人同时候车。

　　“老丰台人都知道，先有丰台站，才有丰台镇。如今的丰台站已经成为体现国家铁路发展的标志，和丽泽金融商务区、丰台科技园、总部基地连成一体，成为丰台的网红打卡地。一座丰台站带动了整个丰台区域的建设发展。”胡明骄傲地说，“这让我非常确定丰台的明天会更好，首都和祖国的发展会更好。”

　　从日渐落寞到再度繁荣

　　丰台火车站始建于1895年，是北京城的第一座火车站。1949年新中国成立，铁路职工开始重建丰台站。据《丰台站站志》记载，建设者们扩建了车场线路，延长了股道，新建了候车室。

　　据《北京日报》1955年2月28日1版《日益繁忙的丰台车站》报道：每天，丰台火车站蛛网般的调车线路上，一列列火车穿梭来往；六台调车机车忙着进行车辆编组、解体；调度室里数十部电话机、报话机和无线电台昼夜不停地发出信号，报告着华北地区成千上万个地方的物资要南调或者北运……站长室的成绩揭示牌上写着：2月17日，出入货车5480辆。再加上580辆经过的客车，平均每14秒钟就要进出一辆车。1954年，丰台火车站每天平均出入车辆4700辆，1955年1月每天平均增加到4800多辆。而新中国成立前，这个华北的车运中心，每天出入的车辆最多也没超过1500辆。

　　1955年，我国铁路上的第一座新型调车场——驼峰调车场在丰台火车站西侧开工建设；1958年，随着“土驼峰”投用，调车作业效率大幅提升；1959年“洋驼峰”投用，调车作业效率再次提升。

　　随着时代的发展，丰台火车站的运输功能渐渐削弱，昔日繁荣不再。2010年6月20日起，丰台火车站停办客运、行包托运等业务。

　　2017年，历经10年打磨的丰台火车站改扩建工程初步设计方案，通过了中国铁路总公司和北京市政府的联合批复。

　　2018年9月，丰台火车站改扩建工程站房部分破土动工。

　　2020年8月30日18时36分，随着一声嘹亮的火车鸣笛声，K5222次列车从丰台站站房内顺利通过。丰台站站前过渡工程京沪线、京广线拨接施工完工通车。原本从丰台火车站北侧通行的京沪、京广普速线截断后拨接入丰台火车站。

　　2021年5月，新丰台火车站实现主体结构全面封顶，随后进行了室内外精装修。

　　2022年6月20日7时12分，北京丰台站32站台上，首趟高铁列车G601停靠于此；7时26分，列车缓缓驶出站台，驶向太原南方向。经过4年改扩建，百年老站北京丰台站迎来华丽转身，以全新面貌正式开通运营。

　　亚洲最大铁路枢纽客站

　　从空中鸟瞰，北京丰台站呈现出一款线条粗犷的“中”字造型。据悉，北京丰台站站房设计以丰台地区古时拜郊台为灵感，取“筑台建城”之意，采用四周建筑略低、中间建筑高耸的建筑形态，并与中国古建筑“三段式”布局相契合。

　　走进站内，更能领略到建造者“古韵新风”的设计理念：吊顶采用藻井造型，融入古建筑结构之美；高铁出站夹层墙壁上，钟楼、鼓楼壁画映入眼帘，让出站旅客第一时间感受到浓浓京味儿……

　　北京丰台站还是国内首座采用高铁、普铁双层车场重叠设计的特大型车站，形成了“顶层高铁、地面普铁、地下地铁”的立体交通模式，方便旅客“无缝”换乘城市交通。具体而言，一层主要是南北进站大厅、综合服务中心与普速站台层；二层为高架候车层，主要是旅客高架候车室等；三层是高铁站台层，和其他车站不同，这里的高铁站台为尽头式站台，高铁全部西进西出；地下层则主要是铁路普速出站、社会停车场、快速进站厅和地铁换乘区等。

　　为配合北京丰台站配套市政道路建设，改善周边路网通行条件，提升道路沿线的环境面貌，在北京市城市管理委员会的支持下，北京丰台站周边交通及环境综合整治项目被列为2022年首都环境建设市级重点项目。项目四至范围为北至丰北路、南至南四环路、西至西四环路、东至南三环路、京开高速。结合丰台站建设进度，按照“成熟一块整治一块”的原则，项目分批次实施。

　　2023年6月20日，北京丰台站开通运营一周年。一年来，北京丰台站累计发送旅客750万人次，到达旅客825万人次，日均接、发旅客列车116列，有效强化了北京综合交通运输服务功能，也极大便利了居民出行。

　　从北京最早火车站“变身”为亚洲最大铁路枢纽客站，丰台站见证了中国铁路的沧桑巨变。百年前，我们倚仗外人修路，如今建成具有自主知识产权的世界先进高铁技术体系。过去，我国“人均铁路不足一根香烟长”，如今已建成世界上规模最大、现代化水平最高的高速铁路网。新中国成立之初，我国交通运输十分落后：8.07万公里的道路里程中，有路面的仅有3万公里；全国铁路总里程仅2.1万公里，奔行在铁轨上的基本都是蒸汽机车；内河航道7.4万公里，水深1米以上的不足三分之一……如今，全国公路总里程543.68万公里，铁路营业总里程突破16万公里，城市轨道运营里程超过1万公里，内河航道通航里程12.82万公里，颁证民用航空运输机场259个。

　　从“北京最早”到“亚洲最大”，北京丰台站在一代又一代铁路人的推动下，留下了一笔又一笔的滚烫印记。历经岁月的洗礼，丰台站越加鲜亮；历经时光的打磨，丰台站越加迅猛。

　　文字整理/谢麒