永定河畔、京城西南，京津冀最大的铁路货运枢纽丰台西站坐落于此。这里是全国货运铁路网的“心脏”，来自四面八方的煤炭、建材、果蔬粮油等民生物资，在这里拆解、分类、重新编组后奔赴各地。3月25日，丰台西站迎来70岁生日。货畅其行七十载，这座货运老站自1956年建站至今，出入车办理量超4.43亿辆，通过不断焕新升级，持续为“钢铁血脉”提供新动能。

　　平均每6分钟有一趟列车发出

　　丰台西站作业场，列车川流不息，平均每6分钟就有一趟列车发出，每天到开列车超500列，24小时灯火不熄、作业不停，单日最高突破3万辆。 

　　3万辆，是什么概念？丰台西站调度车间党总支书记崔显文这样形象描述：如果把这些列车首尾相连，可以绕北京五环路3圈半。 

　　3月25日上午，记者在丰台西站一场驼峰平台上看到，工作人员陈聪正手持提钩器等待。列车慢慢被推上驼峰，陈聪找准时机，将提钩器卡在钩提杆上用力提，车辆便被顺利摘开，分散成不同组别的车辆，像“滑滑梯”一样溜到编组场。在编组场，同样方向的车辆又被编成一趟新列车，开往全国各地。

　　每天，一列列“黑金”从山西、内蒙古经由丰沙线、京原线抵达丰台西站，重新编组后发往京津冀、东北、华东的电厂和钢厂。每逢春耕时节，化肥、种子等农用物资快速解编、优先放行，为农业生产保驾护航。来自东北的玉米、大豆，在这里集结、编组，沿京九、京广线南下，被端上五湖四海百姓的餐桌。 

　　崔显文介绍，当前，丰台西站拥有125条股道，连接京广、京沪、京九、丰沙等8条铁路干线，肩负着华北、华东、中原、东北、西北32个方向的货车中转与货物集散重任，是晋煤、蒙煤外运的主通道，是北粮南运的民生“生命线”，亦是中欧班列的重要中转站。当前，这里年均开行中欧中亚班列近千列，满载中国制造的日用百货、机械设备等货物走出国门，并将海外优质商品带回国内，为“一带一路”倡议注入强劲动力。

　　改造站区让车站真正融入城市

　　“以前，这条路坑坑洼洼的，旁边都是土，排水不畅、十分泥泞，汽车路过时都得紧闭车窗，生怕呛鼻子，真是‘晴天一身土、雨天一身泥’……”站在丰台西站站区崭新的中轴路旁，宛平街道平安建设办公室科长武源回忆。不仅如此，由于缺少公共停车区域，机动车辆乱停乱放、侵占道路的情况十分严重。 

　　丰台西站中轴路不完全封闭，道路长2000余米，沿途分布11家单位183处院落。平时，不仅有铁路工作人员从此经过，也常有周边居民从此通行，日均通行车辆约千辆。 

　　“变化始于去年9月，我们拆除了房屋80余处，协调院落调整1.1万平方米，完成管道铺设近4公里，路面拓宽至6米，同步规划建设7个停车场，让车站真正融入了城市。”丰台西站后勤车间主任侯士奇介绍，“‘墙内铁路、墙外城市’，变成了‘站城一体’。” 

　　丰台西站上行、下行驼峰作业区，分别坐落着新建不久的风雨棚。上行驼峰作业区内，丰台西站一场车间主任郭翰乔介绍：“以前，一到夏天，太阳炙烤加上密集的火车车流，这里的最高温度可以达到40℃。去年，我们建了风雨棚，眼前的风雨棚面积超2100平方米，以高强度钢和耐腐蚀板为主要结构，夏季温度能降低13℃至16℃，还能有效阻隔雨雪、大风、沙尘等恶劣天气。”

　　从“人拉肩扛”到全流程智能化

　　1956年3月25日，丰台西站正式运营，这是中国铁路首个机械化驼峰编组站。彼时的丰台西站，仅有14条股道、1个车场，一天也就办理千把辆车。 

　　20世纪60年代，我国首台自主设计的驼峰调速装置在这里投用，开启了铁路编组机械化时代；七八十年代，缓行器迭代升级，作业效率大幅提升；进入新时代，SAM编组站综合自动化系统、运输能力查定系统、作业综合评价系统相继投用，“智慧大脑”全面赋能运输生产…… 

　　从人工扳道、手推调车，到机械化作业、自动化控制，再到数智化转型……如今，走进丰台西站，驼峰精准调速、自动化设备高效运转、大数据实时分析车流，昔日“人拉肩扛”的作业场景早已被科技赋能的现代化流程取代，列车解编、车流组织、安全监控全流程智能化，车辆中转时间持续压缩，劳动生产率稳步提升。 

　　“以前是‘一站’，现在是‘一片’。”在丰台西站奋斗了38年的退休老职工陈玉金说，“丰台西站不再是点，而是连接北京东部、南部多个站区的枢纽，服务能力更强。”2021年2月，根据中国铁路北京局生产力布局调整，原双桥站管辖的双桥站及百子湾、大红门、小红门、南苑站、田家洼线路所整建制划转丰台西站，车站管辖范围延伸至整条丰双线，服务半径进一步扩大。